VARIADOR DE MOTO
jueves, 27 de febrero de 2014
martes, 25 de febrero de 2014
MOTOCROSS
El motocross es una modalidad de motociclismo que se desarrolla en circuitos sin pavimentar con saltos grandes, en la que los distintos participantes disputan una carrera con el objetivo de finalizar en primera posición en la meta. Combina la velocidad con la destreza necesaria para controlar la motocicleta ante las irregularidades del terreno, con curvas cerradas, montículos, baches y cambios bruscos, y sobre una superficie de tierra que, generalmente, se encuentra embarrada con la finalidad de evitar el peligro que supone el polvo. Todo ello hace que en las carreras de motocross se sucedan saltos y derrapes.
El motocross demanda mucha resistencia y fortaleza física del piloto. Una moto de cross de competición es capaz de desarrollar una aceleración en tramos cortos comparable a los mejores automóviles deportivos, sin la comodidad de ir sentado y sobre terreno muy áspero; esto deriva en un trabajo constante de todos los músculos del cuerpo, en especial de los brazos y espalda.
El supermotard es muy similar al motocross pero se realiza sobre terreno mixto (pavimento y tierra), con saltos pequeños.
El motocross estilo libre consiste hacer saltos y acrobacias en el aire, cuanto más espectaculares más puntúan.
Otra disciplina parecida al motocross es el supercorss, que se disputa en circuitos temporarios armados dentro de estadios. Los montículos de tierra que los pilotos deben tomar son mucho más grandes y distribuidos específicamente para esta especialidad. El arenacross es idéntico pero se realiza con motocicletas pequeñas,
S C O O T E R
En contraste con la mayoría de las motocicletas, los scooters suelen tener carrocería, incluyendo una protección frontal para las piernas y un cuerpo que oculta toda o la mayor parte de la mecánica. El diseño clásico del scooter presenta un suelo plano para los pies del conductor y a menudo incluye algún hueco de almacenaje integrado, ya sea bajo el asiento, en la protección frontal para las piernas o en ambos sitios.
La mayoría de los scooters antiguos y algunos modelos retro recientes tienen una transmisión manual con la palanca de cambio y el embrague en el manillar izquierdo. El motor del scooter suele hallarse bajo el asiento con una transmisión variable continuatransfiriendo la potencia a la rueda trasera, a menudo en una disposición de eje frontal que permite a la parte trasera del motor oscilar verticalmente en conjunción con el movimiento de la rueda trasera.
Hasta hace relativamente poco tiempo, la mayoría de los scooters modernos llevaban motores de dos tiempos refrigerados por aire con mezcla de combustible y aire por carburación, aunque algunos de gama alta están refrigerados por agua, como el Honda FC50 o la Yamaha YG50 de 2002. La mayoría de los scooters tienen motores más pequeños que las motocicletas (entre 30 cc y 250 cc con un solo cilindro). Los de 49 cc o menos cilindrada se clasifican en la mayoría de los países como un ciclomotor y son objeto de unas restricciones de seguridad y tasas reducidos. Desde los años 90 son cada vez más frecuentes los motores de cuatro tiempos que permiten cumplir con los más estrictos controles de emisión de gases, la mezcla de combustible y aire por inyección y los modelos de mayor cilindrada: 300 cc, 400 cc, 500 cc y hasta 800 cc que suelen denominarse maxiscooters. Ejemplos significativos de estos modelos son la Kymco SuperDink 300, Yamaha T-Max o la Piaggio X9.
Recientemente están apareciendo también en el mercado y empiezan a popularizarse los scooter de tres ruedas a los que deberíamos considerar triciclos y no biciclos como el Piaggio MP3.
Scooter Honda 49cc
Scooter Piaggio NRG 49cc
Scooter Yamaha Aerox 49cc
Scooter Aprilia 49ccCARBURADOR
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.
carburador OKO 21
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| Carburador keihin 19 |
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| Carburador 23 Holley |
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| Carburador con dos entradas, es de 29 Carburador Mikuno |
Tubo arrow
TUBO DE ESCAPE ARROW PARA MOTOS
Dispongo de una amplia gama de escapes Arrow para motos a unos precios muy competitivos. Te asesoro sobre el modelo que más te interesa según tus necesidades en carretera o circuito, estética, potencia y precios.
Tengo todos los modelos de escapes Arrow para motos en carbono, titanio y aluminio. Silenciosos o escapes completos. Consulta cada modelo para tu moto. Si buscas un modelo que no veas en la tienda, contacta conmigo.
TUBO DE ESCAPE ARROW PRO-RACE
El silencioso Arrow Pro-Race se fabrica montando un trozo de cono junto con una parte final hecha de la sección de un cilindro (diámetro 98mm). Como de costumbre el montaje de los silenciosos Pro-Race se hace con soldadura de tecnología TIG. Los silenciosos Pro-racing están disponibles en una versión todo en titanio o en la nueva aleación especial de acero inoxidable (Nichrom), en versión racing u homologada con Db-killer.
El silencioso Arrow Pro-Race se fabrica montando un trozo de cono junto con una parte final hecha de la sección de un cilindro (diámetro 98mm). Como de costumbre el montaje de los silenciosos Pro-Race se hace con soldadura de tecnología TIG. Los silenciosos Pro-racing están disponibles en una versión todo en titanio o en la nueva aleación especial de acero inoxidable (Nichrom), en versión racing u homologada con Db-killer.
TUBO DE ESCAPE ARROW PRO-RACING
Los silenciosos de la línea Arrow Pro-Racing están soldados al marco con unos puntos de soldadura sobre el cuerpo del escape. Están hechos en acero inoxidable y soldados con tecnología TIG. Disponibles en versión homologada, terminaciones: copa en fibra de carbono o en acero inoxidable.
Los silenciosos de la línea Arrow Pro-Racing están soldados al marco con unos puntos de soldadura sobre el cuerpo del escape. Están hechos en acero inoxidable y soldados con tecnología TIG. Disponibles en versión homologada, terminaciones: copa en fibra de carbono o en acero inoxidable.
TUBO DE ESCAPE ARROW RACE-TECH
Los componentes internos de los silenciosos están producidos en acero inoxidable y acoplados con soldaduras de tecnología TIG. Los silenciosos de la línea Arrow Race-Tech están disponibles en la versión de homologados para casi todas las motos y están equipadas con un DB-Killer extraíble. Estos silenciosos se fabrican en titanio, fibra de carbono o en aluminio. Para algunas motos el silencioso de titanio también está disponible con la nueva terminación en fibra de carbono.
Los componentes internos de los silenciosos están producidos en acero inoxidable y acoplados con soldaduras de tecnología TIG. Los silenciosos de la línea Arrow Race-Tech están disponibles en la versión de homologados para casi todas las motos y están equipadas con un DB-Killer extraíble. Estos silenciosos se fabrican en titanio, fibra de carbono o en aluminio. Para algunas motos el silencioso de titanio también está disponible con la nueva terminación en fibra de carbono.
TUBO DE ESCAPE ARROW STREET THUNDER
La línea Arrow Street Thunder, una mezcla de diseño y tecnología, una de las más bellas del mercado. Para compensar la reducción del volumen, Arrow ha trabajado arduamente en la investigación de los mejores materiales fonoabsorbentes y termo aislantes. Los silenciosos de la línea Street Thunder están homologados con Db-killer extraíble.
La línea Arrow Street Thunder, una mezcla de diseño y tecnología, una de las más bellas del mercado. Para compensar la reducción del volumen, Arrow ha trabajado arduamente en la investigación de los mejores materiales fonoabsorbentes y termo aislantes. Los silenciosos de la línea Street Thunder están homologados con Db-killer extraíble.
TUBO DE ESCAPE ARROW TROPHY
Nacido para equipar a la Copa Europea Suzuki GSX-R, el silencioso Arrow Racing Trophy con su particular forma trapezoidal ha contagiado a muchos aficionados. Su estructura no admite instalar el Db-Killer, así que este escape no está homologado. Fabricado completamente en acero inoxidable y ensamblado con el procedimento de soldadura T.I.G., incluida la abrazadera que va soldada al cuerpo. Su mayor característica es la salida de gases en forma ovalada que genera un sonido de la moto único.
Nacido para equipar a la Copa Europea Suzuki GSX-R, el silencioso Arrow Racing Trophy con su particular forma trapezoidal ha contagiado a muchos aficionados. Su estructura no admite instalar el Db-Killer, así que este escape no está homologado. Fabricado completamente en acero inoxidable y ensamblado con el procedimento de soldadura T.I.G., incluida la abrazadera que va soldada al cuerpo. Su mayor característica es la salida de gases en forma ovalada que genera un sonido de la moto único.
LINEA COMPLETA ARROW COMPETITION
La línea Arrow de Competición lleva piezas ensambladas completamente con soldadura T.I.G. Los escapes de Competición están disponibles versión Full Titanio (totalmente en titanio) o con colectores en acero inoxidable. Los dos kit de colectores tienen un engache para que la sonda de oxígeno pueda verificar y corregir rápida y fácilmente la programación de la centralita, según condiciones de clima y circuito. Disponibles los escapes con terminación posterior en carbono
La línea Arrow de Competición lleva piezas ensambladas completamente con soldadura T.I.G. Los escapes de Competición están disponibles versión Full Titanio (totalmente en titanio) o con colectores en acero inoxidable. Los dos kit de colectores tienen un engache para que la sonda de oxígeno pueda verificar y corregir rápida y fácilmente la programación de la centralita, según condiciones de clima y circuito. Disponibles los escapes con terminación posterior en carbono
lunes, 24 de febrero de 2014
Tubos de escape tuning
Tubos de escape
Tubos de escape
Tubos
Tubo Metra Kit Pro Race para motor Piaggio
Los tubos para scooters de 49 cc pueden ir desde 10000 pelas hasta algunos hechos a mano que te pueden costar la billetá. Yo no escatimaría mucho en el tubo porque la moto gana de verdad. Gastaros unas 20000 en una marca conocida como Yasuni, Polini, Hebo,...yo recomiendo casi siempre los Yasuni porque los veo muy buenos, los hay de distintos precios y calidades, para 49cc y 74cc. Ahora vienen homologados los de 49 (puro gris), pero en el taller al montarlo lo más normal es que le quiten los topes y ya no esté homologado (es que si los dejas la moto no anda). Lo que quiero decir es que te pueden multar llevando casi cualquier tubo por la calle. Respecto a lo que no me gusta, pues los Arrow no mucho (para scooters, porque para deportivas creo que sí petan), ni los Leo-Vinci esos que eso si es una peste.
Tipos de escapes para cilomotores
Es muy buen tubo para la scooter, es lo mismo que el siguiente pero en version scooter, el precio oscila mas o menos sobre los 200€.
Este yasuni r3, es para motos de marchas, es muy bueno suena muy fina la moto con el, pero lo malo que vale lo suyo, el precio oscila sobre los 250€.
Metrakit, suelen rendir muy bien este tubo como veis es para scooter.
Tavi, un tubo normalito para las motos, no tiene muy buena fama, y suelen hacer bastante ruido.
Este yasuni, no es el normal es un r2 un poco mas antiguo que el r3, rinde algo menos, pero tambien es algo mas barato.( es bastante bueno)
Los arrow suelen ser para motos de mayor cilindrada a 49cc, pero tambien los hay para las 49, son unos tubos que funcionan bastante en altos.
Este tecnigas, no digamos un tubo muy bueno, pero es barato si quieres algo sencillo aqui lo tienes.
Este yasuni es el tipico, el normal el mas barato de los yasunis, se suele vender bien porque no es muy caro y rinde bastante.
Este tecnicas es algo mejor que el anterior pero sige siendo del palo de los tubos normalitos
El tubo de escape es muy importante en el motor de dos tiempos. A continuación explicaré los fundamentos técnicos (sacados de otras fuentes porque yo no sé tanto).En el interior del tubo de escape se propagan una serie de ondas viajeras, éstas se pueden dirigir en el interior del mismo jugando con los llamados finales totales y parciales. Por ejemplo, para crear una onda de sobrepresión se debe colocar un final cerrado. Al colocar un estrechamiento en la línea de escape, la onda que acompaña a los gases en su salida rebotará parcialmente, creando una nueva que se dirigirá en dirección al cilindro. Por su parte la onda de depresión se consigue con un ensanchamiento en la parte final. Pensándolo con detenimiento, comprobaremos que primero se debe originar la onda de depresión, de modo que los gases de escape salgan del cilindro y que, a la vez, se favorezca la admisión desde el cárter al cilindro. El escape debe impedir la salida de gas fresco del cilindro cuando se cierren las lumbreras y no haya más entrada de gas en él.
EL PRINCIPIO DE TUBARRO
El tubo tiene una salida inicial que corresponde a la lumbrera y que se ensancha para crear onda de depresión (el ensanche debe ser largo y poco pronunciado).
CONO, PANZA Y CONTRACONO
El tubo se divide en tres partes: el primer ensanchamiento se llama cono, a la sección cilíndrica posterior se la denomina panza, mientras que al estrechamiento se la llama contracono
DIFERENCIAS ENTRE UN ESCAPE NORMAL Y UNO DE COMPETICIÓNA:
codo B: cono C: panza D: contracono (se podría añadir el puro como último elemento) El puro no es necesario y las motos normales lo llevan más bien como silenciador. Lo único que puedo añadir es que si os compráis un tubarro lo más normal es que tenga láminas en el puro y se queman muy rápido. Si no queréis que suene a chatarra cambiadlas cada poco tiempo.
Tubo Metra Kit Pro Race para motor PiaggioLos tubos para scooters de 49 cc pueden ir desde 10000 pelas hasta algunos hechos a mano que te pueden costar la billetá. Yo no escatimaría mucho en el tubo porque la moto gana de verdad. Gastaros unas 20000 en una marca conocida como Yasuni, Polini, Hebo,...yo recomiendo casi siempre los Yasuni porque los veo muy buenos, los hay de distintos precios y calidades, para 49cc y 74cc. Ahora vienen homologados los de 49 (puro gris), pero en el taller al montarlo lo más normal es que le quiten los topes y ya no esté homologado (es que si los dejas la moto no anda). Lo que quiero decir es que te pueden multar llevando casi cualquier tubo por la calle. Respecto a lo que no me gusta, pues los Arrow no mucho (para scooters, porque para deportivas creo que sí petan), ni los Leo-Vinci esos que eso si es una peste.
Tipos de escapes para cilomotores
Es muy buen tubo para la scooter, es lo mismo que el siguiente pero en version scooter, el precio oscila mas o menos sobre los 200€.
Este yasuni r3, es para motos de marchas, es muy bueno suena muy fina la moto con el, pero lo malo que vale lo suyo, el precio oscila sobre los 250€.
Metrakit, suelen rendir muy bien este tubo como veis es para scooter.
Tavi, un tubo normalito para las motos, no tiene muy buena fama, y suelen hacer bastante ruido.
Este yasuni, no es el normal es un r2 un poco mas antiguo que el r3, rinde algo menos, pero tambien es algo mas barato.( es bastante bueno)
Los arrow suelen ser para motos de mayor cilindrada a 49cc, pero tambien los hay para las 49, son unos tubos que funcionan bastante en altos.
Este tecnigas, no digamos un tubo muy bueno, pero es barato si quieres algo sencillo aqui lo tienes.
Este yasuni es el tipico, el normal el mas barato de los yasunis, se suele vender bien porque no es muy caro y rinde bastante.
Este tecnicas es algo mejor que el anterior pero sige siendo del palo de los tubos normalitosCilindros 49cc
CILINDROS
Cilindros y explicación
Bueno el cilindro más o menos todo el mundo sabe lo que es no? Aquí es donde explota la gasofa debido a la chispa de la bujia consiguiendo una presión que mueve el pistón, el cual a su vez gracias al cigueñal transmite esta fuerza a la rueda (pasando antes por la transmisión, que en una scooter es variador, embrague y desarrollos. cilindro 2T refrigerado por aire Pues para conseguir más potencia hay que cambiar el cilindro por uno más grande, si tenemos un 49 podemos montar un 65 o un 74, e incluso un 90 (lo he visto en una derbi). Hay muchas marcas y cada una tiene muchos cilindros. El mejor cilindro que podemos montar dependerá de qué moto tenemos puesto que hay modelos que tienen mucha variedad ,por ejemplo todos los motores Minarelli, eso es Aerox, SR, Beta, Jog, Sonic, etc. O los Piaggio, NRG, ZIP, Runner,etc. Las scooters Suzuki creo que montan motor Morini y hay menos variedad de cilindros, aunque no sé si la cosa va cambiando y ya hay bastantes. Está claro que un cilindro caro será mejor que uno barato por norma general, osea que si os compráis un Malossi MHR no creo que falléis, ni tampoco con cualquier Hebo o Polini de más de 30 talegos.Si el cilindro lo váis a montar vosotros deciros que siempre apretéis los tornillos en cruz, apretando cada vez un poco cada tuerca. El mantenimiento de un cilindro de competición es caro y continuo. Hay que cambiar los segmentos cada dos por tres o incluso cambiar el pistón varias veces. Hay que cuidarlo más que el de casa y por eso echar un porcentaje de aceite mayor. Aquí tengo un documento sobre como afecta rebajar la culata enviado por Francesc propietario de una Rieju RR Castrol (la culata es la pieza que "tapa el cilindro por así decirlo" y si la rebajamos hacemos más corta la carrera del mismo consiguiendo mayor compresión.
Fotos de tipos de clindros para cilomotores
Top rosa
Metrakit pro race
metrakit 74cc
polini de aire
polini de agua
metrakit hierro 74 cc
Malossi de aire
Bueno el cilindro más o menos todo el mundo sabe lo que es no? Aquí es donde explota la gasofa debido a la chispa de la bujia consiguiendo una presión que mueve el pistón, el cual a su vez gracias al cigueñal transmite esta fuerza a la rueda (pasando antes por la transmisión, que en una scooter es variador, embrague y desarrollos. cilindro 2T refrigerado por aire Pues para conseguir más potencia hay que cambiar el cilindro por uno más grande, si tenemos un 49 podemos montar un 65 o un 74, e incluso un 90 (lo he visto en una derbi). Hay muchas marcas y cada una tiene muchos cilindros. El mejor cilindro que podemos montar dependerá de qué moto tenemos puesto que hay modelos que tienen mucha variedad ,por ejemplo todos los motores Minarelli, eso es Aerox, SR, Beta, Jog, Sonic, etc. O los Piaggio, NRG, ZIP, Runner,etc. Las scooters Suzuki creo que montan motor Morini y hay menos variedad de cilindros, aunque no sé si la cosa va cambiando y ya hay bastantes. Está claro que un cilindro caro será mejor que uno barato por norma general, osea que si os compráis un Malossi MHR no creo que falléis, ni tampoco con cualquier Hebo o Polini de más de 30 talegos.Si el cilindro lo váis a montar vosotros deciros que siempre apretéis los tornillos en cruz, apretando cada vez un poco cada tuerca. El mantenimiento de un cilindro de competición es caro y continuo. Hay que cambiar los segmentos cada dos por tres o incluso cambiar el pistón varias veces. Hay que cuidarlo más que el de casa y por eso echar un porcentaje de aceite mayor. Aquí tengo un documento sobre como afecta rebajar la culata enviado por Francesc propietario de una Rieju RR Castrol (la culata es la pieza que "tapa el cilindro por así decirlo" y si la rebajamos hacemos más corta la carrera del mismo consiguiendo mayor compresión.
Fotos de tipos de clindros para cilomotores
Top rosa
Metrakit pro race
metrakit 74cc
polini de aire
polini de agua
metrakit hierro 74 cc
Malossi de aire
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